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从泰国人手里买的那批日本二手列车，算是没白花钱！”

当年日本“送给”泰国一批二手列车，泰国觉得运费贵，后续维护保养成本也高，就想让富康农机掏运费。李卫东为了稳住泰国的农机市场，也只能出钱接盘。

但李卫东也没有白花钱，由于这批日本二手列车使用的是全封闭车厢，于是车厢新风系统的研发，就被提上了日程。富康工程以日本二手列车为基础，开始研发列车的新风系统，多年过后也算是略有小成。

在几年前，中国铁路的绿皮车厢不光能开窗户，头顶上还有通风口，根本用不着车厢新风系统。所以国内在这方面的研发比较薄弱。

但是进入到高铁时代以后，新风系统就成了车厢的必备，高铁车厢都是全封闭的，如果没有新风系统，一趟车跑下来就算憋不死人，也得憋晕几个。

对于富康工程能够中标，李卫东一点儿也不意外。从大方向上，中国高铁一直在追求国产化，即便国产新风系统的效能差一些，但可以提高国产化率。

像是高铁这种有特殊愿意的标志性项目，国产化率是及重要的指标，也是国力的体现。更高的国产化率，既可以作为领导的政绩体现，又可以成为团队的能力体现。

从成本方面讲，富康工程的报价的确是足够的便宜。机械设备这种东西，本土供应链本来就是一大优势，特别是在后续维护保养方面，本土供应链的成本要便宜太多。

丁友亮则接着说道：“这一次能够中标，主要也是咱们自己没有停下研发的脚步。光是这个列车新风系统，咱们就投入了五年的研发时间，这也算是种瓜得瓜了。”

李卫东补充道：“更重要的是，我们可以借此机会，成功的打入到中国高铁的供应链，这可是战略意义的价值。未来十年，我们会建设四万公里的高铁，这种机遇可得抓住。

另外我们也不能因为这次中标而沾沾自喜，接下来还是要继续加大研发和投入，争取在高铁新风系统的基础上，做出大飞机的环控系统！”

“你要做大飞机的供应链？”丁友亮语气中充满了心虚。

丁友亮是做起重机的起家的，能够进入到高铁的供应链，已经是租上烧高香了，要做大飞机的共盈利，这是做梦都不敢想的事情。

李卫东则接着说道：“应该听说过C919项目吧？立项以及有好几年了，现在已经完成了论证阶段，项目也通过了国家的评审，转入到详细设计阶段。估计三年之内，原型机就能下线。

但是按照现在国内的供应链，国产大飞机顶多有10％

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