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当然，郭守云还有一个选择就是完全把物流交给第三方。但电子商务的核心就是物流，如果不能掌握这个环节，很容易信誉方面的损失。即便是大宗商品，也有假冒伪劣和质量参差不齐的情况发生。

“暂时超过没关系，但40%的租赁比是我们长期坚守的底线，应急可以，不能成为常态！”

“是！”约翰·罗伯茨点头后继续道，“老板，我们加入G6联盟的申请被退回来了！”

“他们怎么说？”郭守云皱了皱眉。

“我们的规模还不够入会的标准！”

现在红宝石商城的船队运力达到279.8万吨，如果以国际标准的20英尺集装箱算，总运力相当于16万TEU。

“我们船队总运力目前排名国际第27位，怎么就没资格了？”

“他们说只算自有运力的话，我们只有9.32万TEU。而他们最低的入盟标准是20万TEU！”

郭守云眉头皱的更深了，“这个标准是真实，还是只针对我们？”

“不清楚。不过G6成员的运力基本都超过了20万TEU。不过我觉得这其中肯定有打压我们的成分，因为既得利益者最不希望看到的就是我们这种生机勃勃的挑战者。”

郭守云点了点头。古往今来，在没有更大诱惑的情况下，谁愿意把到手的利益分出去？

“其它三个联盟问过了吗？”

“暂时还没有，不过我们会尽快行动！”

全球航运界有四大联盟，他们分别是由由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟；由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟；由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟；由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟。

“抓紧吧，不然我们在物流上的支出始终无法降下来。”

“是！”

郭守云心里叹了口气。这些航运巨头凭借相互联合的优势，牢牢占据了远洋航运的主导地位。而没有加入这些航运联盟的航运公司，就只能跑跑区域性航线。不是小的航运公司不想跑远洋，而是亏损限制了他们的意愿。同样的十吨货，从华夏到欧洲，大航运公司联盟可以通过拼船，用更少的时间，更经济的价格，把货物运到欧洲。但小公司就没有这种优势，他们客户有限、运力有限，自然难以跟大公司去竞争。

“老板，如果我们再被拒绝的话…？”

“那我们就自己干，哪怕是亏损也要把物流发展起来。

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