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力系统采用美国的。

剩下的，也就是外面的壳子以及起落架这些，是中国自己制造的。

“飞国际航线的，即使我们自己只造了一个空壳子，也不是问题。就怕我们国内使用的也是这样，那就没有必要继续搞下去了。”谢凯说道。

这话，是说给白彦军听的。

他不怕运-10只是由国内制造一个空壳子。

就如同他那个时代，很多人质疑C919国产大飞机国内只制造了一个空壳子，甚至引起了人民日报专门刊发文章来解释，C919根本就不怕这方面的质疑。

那时候，C919的发动机是由美国通用电气与法国SNECMA(赛峰集团)合资的CFM国际公司研制的LEAP-X1C涡轮风扇发动机，这玩意儿也是GM-56的后续型号；而主飞控系统、线控系统、导航监控系统等，几乎都是有国际公司的参与。

很多核心技术是由外国公司提供。

就因为这样，这就有了C919国内只是制造了一个壳子的看法。

即使这样，也让人很欣慰，至少，国内有大飞机生产。项目在，只要持续改进，国内的各个配套，都会不断完善。

就如同C919大飞机国产发动机长江-1000发动机就在巨大的市场潜力刺激下开始研制……

至于成功没有，谢凯也不知道，毕竟他离开那个世界的时候，还没有听说过成功的消息，只要持续搞，早晚国产发动机会替代进口发动机的。

就如同歼-10，从研发出来使用从苏联进口的AL-31发动机，到最后使用国产涡扇-10，虽然用了10多年的时间，最终还是自己能生产了。

“没有项目的发展，就没有配套的不断完善。”谢凯知道郑宇成心痛什么。

运-10本来就先天不足。

国内技术要追平国际，不是这样容易的事情，人家的航空工业发展了七八十年，而国内才发展多久？

这些年国内取得的技术进步，所有人都是能看到的。

保持这样的速度，最多三五十年，就能追平甚至超越国外。

“这点我明白，就是想着闹心。明明咱们的运-10有发动机用。”郑宇成嘟囔着。

谢凯看了他一眼，没有说话。

涡扇-6那使用寿命，谁能承受得起这个成本？

一台发动机，飞行300个小时就得大修一次啊！

整体使用寿命，天知道有多少。

一两百万美元一台的涡扇发动机，如果只使用一两千个小时就报废，中间还得加上

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